美國一直不建高鐵,原因確實像陳平教授所說的是美帝效率低,各方利益相互扯皮所致嗎?

來源:wukong  [  教育資訊中心   ]  責編:王強  |  侵權/違法舉報

RT:我想知道美國一直不建高鐵,原因確實像陳平教授所說的是美帝效率低,各方利益相互扯皮所致嗎?

用戶回答1:

首先美國航空業發達,美國人中長途旅行以乘坐飛機為主;第二美國公路網也很發達,而且高速公路基本不收費,加上美國油品廉價,出行成本較低。所以在美國鐵路不是主要運輸方式,而且鐵路主要進行貨物運輸。當然高鐵作為一種安全高效的運輸方式,近年來發展迅速,在全世界都發展很快,而且技術上安全上甚至運營成本上的優勢逐漸顯現,美國人看在眼里急在心里,也要修高鐵。其實美國修高鐵找中國最合適,畢竟一百多年前也是中國人給美國修的鐵路,而且現在的中國高鐵技術發達,建設高鐵成本低。但現在美國人有點對中國怕的很,想方設法遏制和打壓中國,所以美國人的高鐵夢一時半載是做不成了。

用戶回答2:

第一個原因: 美國沒有農民工。當年橫貫東西的大鐵路,還是華工出力建成的。

第二個原因: 美國是"合眾國",聯邦制。分家的時候怎么辦?歸誰所有?

第三個原因:經營困難。地廣人希的地方站點難設;維護也成問題。

第四個原因:政府債臺高筑,誰來投資?民間干不了,政府沒錢干。

其它問題都有答案,不再重復。

用戶回答3:

我覺得陳教授說的有理,但還有另外的原因:

一是真沒錢來修高鐵,美國軍工利益集團是美國真正的主人,總統只不過是個前臺代言人為了主人利益最大化也就只能犧牲新利益集團的利益,而高鐵就是新興利益集團之一。二是美國賺慣了輕快錢,對這種小利看不上。簽個廣場協議比跑幾年高鐵都來的快!

用戶回答4:

高鐵的出現在美國已經完成了其整體的基礎建設之后,美國的普通老百姓出門,基本依靠車輛和飛機,鐵路運輸以貨物為主。美國不是不可以建高鐵,而是資源的重復投入是否劃算的問題,畢竟其高速公路網已經遍布各地。你認為如果是讓美國現在重新選擇發展基礎交通設施,他們也會選擇高鐵+飛機+汽車的多維模式。所以,不要認為美國如果沒有這么做就否定中國的做法,很多東西是時代的選擇,人的因素第二。

用戶回答5:

美國不建高鐵是由其國情、文化、習慣等所決定的。美國地域廣闊,國土面積接近我國,有效國土大于我國,人口只有三億余,且經濟發展相對均衡,決定了其人口難能大規模移動。美國有雄厚的汽車工業,悠久的汽車文化,和世界上汽車最高的擁有率。美國發達的幾乎免費的高速公路網及低廉的油價 美國更有完善豐富的航空網絡。讓美國人認為,長途做飛機,中短途自駕車的旅行習慣。

用戶回答6:

情況不同,不可同一而語。首先中國人口比美國多,需要高效密集的運輸方式。其次中國老百姓的使用需求也不一樣,大多數人還是希望有低廉的價格達到出行目的。然后中國的自然環境也不允許全國造機場,而且有些地方自然環境惡劣,使用飛機不具備條件,像高溫低寒霧霾暴風雪沙塵暴等條件下飛機不是最理想的交通工具。當然還有政策和體制上的問題,比如美國土地私有化,美國政府財務不夠自由,美國制造和運營高鐵費用較高,包括美國地廣人稀等等各方面造就美國高鐵可能小范圍實施,全國普及那可能只是夢想

用戶回答7:

大家看看老子怎么說:小國寡民,雖有什伯之器而不用,使民重死而不遠徙。雖有舟與,無所乘之。雖有甲兵,無所陳之。使人復結繩而用之。至治之極,甘其食,美其服。安其居,樂其俗。鄰國相望,雞犬之聲相聞,民至老死不相往來。

治國之道,應以人民的幸福為目標。不擾民,不傷民,為民眾謀幸福。建不建高鐵,各國國情不同,不必以有高鐵炫耀。我們只有一個地球,愛護她,保護她,不傷其受傷害,她才能更好地反饋人類。

用戶回答8:

個人理解美國不建高鐵的原因是,地廣人稀,人口相當較少,而這些人口又大多在僅有的不多的城市里,沿線像國內一樣的小縣城幾乎沒有,再加上其國內航空運輸發達,所以沒有必要建城際高鐵。

用戶回答9:

比較重要的一個原因就是中國的鐵道企業是國資的美國體操企業是私人的,私企肯定是要逐利的,如果建高鐵不賺錢的話,那他干嘛要建高鐵呢?而國資的就不存在這樣的考慮,只要這個東西很有必要,哪怕他是賠錢的國家也可以貼錢造的。中國的高鐵票已經不便宜了,這個價格肯定不算是高價,如果說要讓私人企業來建造的話,你可以想一想,高鐵的票價會漲到什么地步?如果一張高鐵票跟飛機票一樣貴的話,甚至比飛機票還貴的話,那又何必去做高鐵呢?

用戶回答10:

公路發達,無需高鐵。

用戶回答11:

同意大家的看法,美國人權,法制讓它征地開發有困難,人口密度低,高鐵使用力低,從戰略到民用,美國的大型空中運力完全可以支撐所有用途,完全不用高鐵,以美國的經濟,科技要建高鐵,還不是分分鐘的事,

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